在众家争鸣与竞争激烈可期的纯电动车市场，以台湾?檠蟹⒒?地的裕隆集团，也没有在这场新世纪竞逐中缺席，先是有自主品牌Luxgen纳智捷旗下的Luxgen EV+电动车，抢先在9月15日於裕隆三义厂区举行首次媒体公开体验，接著，相隔仅2个月初头，裕隆集团旗下第二个自主品牌Tobe裕隆酷比，更在在品牌发表会现场，以率先公布Tobe M''car EV电动车的方式，向车坛沟通Tobe新品牌对节能电动车的发展愿景。
平心而论，由Luxgen到Tobe两品牌，论研发动作之积极与新作推出之密集，裕隆集团正展现国内汽车产业，在遇见车坛百年罕见转型契机时，藉由整合国内电动车?a业优势，抓住宝贵机会的开创性格局。
一如在Tobe M''car EV媒体体验现场，碰巧相遇的民众，就对纯电动行驶与无排放污染的Tobe M''car EV，抱以极高的兴趣与关注。
不论是全球各国政府、企业甚至民众，在面临能源危机与气候暖化的压力下，已深深影响各个消费层面，其中，跟耗能与排放息息相关的车辆更是首当其?n。尤其是低油耗与低排碳，已非凭空呼喊的口号，而是切身影响每个驾驶的金钱负担，甚至是环境暖化对全人类生存权的严肃议题等。
都让各界对电动车给予极?槎捞氐墓刈?，一如在Tobe M''car EV媒体体验现场，碰巧相遇的民众，就对纯电动行驶与无排放污染的Tobe M''car EV，抱以极高的兴趣与关注，细微处，已能感受到车辆发展颠覆性的新页，正在汩汩汇集能量中。
预见Tobe M''car可爱熊猫
虽然抢先体验的Tobe M''car EV尚未公布量产排程，因此与国内消费者实际接触仍有段距离，但是，透过Tobe M''car EV实车，刚好提供明年1月即将上市的Tobe M''car汽油车，难得的预视机会。
Tobe M''car EV整车沿用国内吉利熊猫汽车的「工程仿生」设计，如此一来，也让?裥∠票成杓频?Tobe M''car EV，在全车内外细部，随处可见拥有仿熊猫元素的可爱设计。
刻意圆润化的车体线条设计，加上黑白对比的仿熊猫毛色，全面呈现出熊猫独特的黑白对比色与圆滚身段。
除台湾另行改装的电动车系统，以及自主开发的多媒体影音与车用电子系统外，Tobe M''car EV整车沿用国内吉利熊猫汽车的「工程仿生」设计，如此一来，也让?裥∠票成杓频?Tobe M''car EV，在全车内外细部，随处可见拥有仿熊猫元素的可爱设计。招牌的全白车色涂装，搭配慵懒的?`黑外灯框、网格微笑水箱罩开口、黑边后视镜、车窗黑色胶条、后尾窗、后保?U护板甚至是四颗轮胎等等黑色元素，加上刻意圆润化的车体线条设计，全面呈现出熊猫独特的黑白对比色与圆滚身段。
不止车头样貌讨喜，整合一大四小的多灯组尾灯，加上圆边三角形的外框设计，神似一对熊猫手掌，别具趣味。
仔细观察，整合一大四小的多灯组尾灯，加上圆边三角形的外框设计，神似一对熊猫手掌，别具趣味。以整体造型设计来看，Tobe M''car车系不仅是款造型十分可爱的掀背小车，独特的风格，也让实车的视觉辨识度也相当高。
萤光绿诉求环保印象，座舱电子配备展现强项
不同於一般汽油版本的Tobe M''car，目前仍属於研发测试阶段的Tobe M''car EV，?橛?合电动车的零排放节能概念，在座舱设计风格以萤光绿色系，清楚传递绿能环保的氛围。包括座椅椅面、中控与空调饰环与车门内饰板等，都大量?裼糜┕饴躺?系，虽然脱离市售车主流座舱色系，但是绿能概念的视觉效果却是十足明确。特别地，在方向盘上的Tobe厂徽，则是镶嵌代表Tobe品牌Green绿色环保车种的绿色厂徽，另外，座椅椅面的绿叶压纹与CO2 Free零碳排放字体，也贴切掌握电动车的环保精髓。
目前仍属於研发测试阶段的Tobe M''car EV，?橛?合电动车的零排放节能概念，在座舱设计风格以萤光绿色系，清楚传递绿能环保的氛围。
目前仅提供测试工程人员判读电动系统的液晶仪表板，并不是最终版会?裼玫难?式，不过包含电池容量、输出电量与马达运转状态等系统资讯，在液晶仪表已经一应俱全，并透过ENTER旋钮则来控制切换资讯选项。另外，神似熊猫手印图腾的旋钮与按键，包含R/D/N档位按键与Regen煞车电能回充功能旋钮(Regeneration)，这组旋钮可设定电能回充量的多寡，形成不同制动力道的电能回充效果。
受限於入门都会小掀背车的原始产品位阶，让Tobe M''car EV的座舱塑料与质感只能称得上一般，但是，透过台湾发展成熟的车用电子技术后，Tobe在这款电动车上，预演Tobe M''car市售车将出现的丰富科技配备阵容。最吸引目光的，当然是落在中控台的那套7?级嗝教宕タ赜┠唬?在现场利用短暂的试车时间稍微使用后，这套多媒体系统支援功能相当完整，涵盖中文化卫星导航、DVD影音、数位电视、CD、MP3与AUX in/USB影像音源接头等，以及蓝芽传输与通讯功能，可说是目前主流的多媒体功能一次到位。
Tobe M''car EV这套多媒体系统支援功能相当完整，涵盖中文化卫星导航、DVD影音、数位电视、CD、MP3与AUX in/USB影像音源接头等，以及蓝芽传输与通讯功能，可说是目前主流的多媒体功能一次到位。另外，5.1声道座舱音响系统也是同及罕见的娱乐配备。
另外，在受惠於Luxgen高科技配备的集团资源下，Tobe M''car EV还有一项配备值得特别提到，那就是国产小型车级距首见的Corner Safe右前安全监视系统，这套降低转弯视觉盲点的摄影配备，透过设置后视镜前方的广角摄影镜头，将车辆右前方影像显示在中控萤幕上，搭配倒车后方摄影功能，让Tobe M''car EV的行车安全更?樯?级。虽然说以Tobe M''car小型车级距的灵活身段，要穿梭都会巷弄本就相对轻??，但是多增加改善行驶视角盲点的安全配备，仍是值得??许的正面发展。
国产小型车级距首见的Corner Safe右前安全监视系统，这套降低转弯视觉盲点的摄影配备，透过中控萤幕可以清楚看到车辆A柱外侧的道路影像，降低穿梭巷弄或停车时的视觉死角。
虽然此次受限於时间关系，无法完整地将各项多媒体与车电系统体验透彻。但以国产小型掀背车来看，目前M''car EV所拥有的座舱配备，若全数在Tobe M''car出现的话，毫无疑问地，将让Tobe M''car成?樽?舱科技配备最丰富齐备的国产小掀背车。
Luxgen EV+同套系统，M''car EV调降试作
??管车差异相当大，但是，Tobe M''car EV搭载的电动车技术与硬体，其实是跟先前体验的Luxgen EV+电动车相同一套，在裕隆集团电动车研发部门的技术资源共享下，两车都是?裼妹拦?加州ACP电动车技术，关键零组件也是?裼弥旅?PEU电能控制器、金富田电动感应马达与能元的??离子电池组。
在考量车体形式、车重与性能设定的差异，小型掀背车的M''car EV，透过电控技术将Luxgen EV+的150kW马达输出功率调降至82kW，车头引擎室拿掉传统内燃机引擎后，改放置PEU电能控制器与电动马达，后行李厢空间则是??电池组置放处。
不过，在考量车体形式、车重与性能设定的差异，小型掀背车的M''car EV，透过电控技术将Luxgen EV+的150kW马达输出功率调降至82kW，同样地，电池模组也在电量需求与置放空间的考量下，改??24个电池模组总共搭载2,496颗18650规格的??电池 (18650指??电池直径18mm高度65mm) ，跟Luxgen EV+以50个模组构成6,000颗18650??离子电池规模相比，M''car EV电池总量仅有Luxgen EV+的一半不到。
比较特别地，不同於Luxgen EV+实验车将电池组放在底盘下方的设计，M''car EV则将电池组?袼?层设计放於后行李箱空间，打开尾门后可以发现原有后行李箱空间已几乎?茁?，仅容得下营造5.1声道剧院模组特别安排的一颗重低音喇叭。这样的设计，其实并不符合日常承载空间的实用性，不过，Tobe工程团队解释目前M''car EV仍在实验阶段，量产版本电池组的置放设计应会有所修改，以兼顾乘坐与承载的需求。
传统油孔改?槌涞缈咨杓疲?在220V充电电压下可於1小时完成80%充电量，系统所设定的电池充放量??80%至20%之间。
当然，?榉?合都会电动车的使用需求，M''car EV在目前释出的性能数据，已清楚显示在充电、续航力与加速性等方面，M''car EV在都会通勤小型电动车领域，相当具有竞争力。这些数据包括18kWh最大电池容量可於1小时充饱80%，驱动马达输出最大动力82KW与202.5Nm后 (换算约112匹与20.7公斤米) ，能轻??让M''car EV缴出0-100km/h加速9.7秒与172km/h极速表现，40km/h续航力也达到160km/h的实力，整体性能数据毫不逊色於Mitsubishi i-MiEV与Nissan Leaf等新世代电动车款。
M''car EV虽然还在测试实验阶段，但是，以大事小的降格电动驱动系统，已让人对电动车的高性能加速实力，留下深刻印象。
当然，M''car EV电动系统的测试数据，只是亮眼却冰冷的数据，实车开起来如何?才是各界关注的焦点，现在，正好有这难得的机会，稍稍下场体验体验一番。
M''car EV虽然还在测试实验阶段，但是，以大事小的降格电动驱动系统，让M''car EV顿时蜕变?榭砂?肌肉派特异组合，视觉是可爱熊猫车，但是一踏电门后，却是不折不扣的高性能掀背车动力反应，组合不仅相当奇妙，也让人对电动车的性能潜力，留下深刻印象。
受限於测试场地，无法让M''car EV进行高速行驶，但是在多次尝试静止起步与30-40km/h左右的低速行驶时，可以清楚感受到M''car EV的电门幅度反应，被工程师调校地相当线性，轻踩电门起步乃到低速徐进，都不至於有突兀的加速反应，显示这套PEU电能控制器对电力驱动的加速反应细腻，让一般人都能在短时间轻易自信上手。
电动马达在全电门开?⑹保?瞬间就能输出平原式的峰值扭力，让M''car EV不仅是全电门起步时前轮打滑、短距?n刺的贴背感甚至是持续绕圈时因前轮滑胎造成的转向不足特性，都能在M''car EV身上察觉，显见高性能电动系统对动态的影响。''
在试车过程中也针对M''car EV的动力传输机构，询问Tobe原厂工程师后，得知M''car EV选择搭载一颗5速变速箱，并在考量马达扭力与实际加速反应后，工程师决定将变速箱的前进档固定在第2档位，营造较?槭手械募铀俜从ΑJ导实姆从σ彩侨绱耍?M''car EV敏捷轻快的动力反应，受惠於电动马达跳脱传统内燃机引擎的扭力峰值曲线特性，无须等待拉高引擎转速以涌现峰值扭力的限制，电动马达在全电门开?⑹保?瞬间就能输出平原式的峰值扭力，让M''car EV不仅是全电门起步时前轮打滑、短距?n刺的贴背感甚至是持续绕圈时因前轮滑胎造成的转向不足特性，都在在显示即使是调降至82KW的设定，对驱动这款M''car EV都会小掀背车，都是绰绰有?N牛刀小试。
在多次尝试静止起步与30-40km/h左右的低速行驶时，可以清楚感受到M''car EV的电门幅度反应，被工程师调校地相当线性，轻踩电门起步乃到低速徐进，都不至於有突兀的加速反应。
另外，上次在体验Luxgen EV+电动车时，Luxgen工程师所提到的动能回收工能，也在M''car EV有更?樽灾骺傻鞯纳杓疲?直接在档位切换键旁的Regen电能回充功能旋钮 (Regeneration) ，驾驶可透过旋钮调整回充量，在??开电门踏板停止供电后，马达此时将由电动机转换?榉⒌缁?，让车辆前近的惯性?N能与煞车动能，能透过马达进行煞车回充的动作。这套回充系统，对驾驶除了包括仪表显示的回充电量外，最实际的动态反应就是营造出类似引擎煞车的制动作用，不过，煞车作动反应的落差相当明显，旋钮右转倒底后的明显煞车效果，相对是较适合山路下坡路段，也能回收最多的电能，若在平面市区道路持续停走时，同样的设定反而会有较感不适的顿挫制动感，切换较轻微的煞车动能回收，会是市区道路行驶时较合适的设定。
以M''car EV称得上凌厉的加速表现，对应都会通勤小车的设定，电动马达的规格其实大可再行调降，无须?裼媚强乓种菩阅艿?Luxgen EV+共用马达，直接改?窆娓窠系徒滋寤?更小的电动马达，不仅在降低车重与增加电池续航力方面会有助益，应该也无损日常通勤行驶的实用性。
整体来看，M''car EV测试车这套电动系统搭配，确实让人有超越产品实际需求的越级设定，不过，对於Tobe研发团队而言，调降电动车性能应该比追赶电动车性能来得简单，同时，较高性能的电动系统也意味能支援更多的产品级距，也未尝不是利大于弊。
抢先崭露电动「熊」心
Tobe M''car EV虽然还没研发到最终量产版本，甚至连量产阶段也都语带保留，但是，裕隆酷比此时选择让M''car EV先行亮相，不正也凸显电动车领域，那股尚不可全然捉摸却又处处酝酿爆发的「进行式」脉络。身?樵B〖?团新创的第2个自主品牌，虽然Tobe M''car看得到延用国内吉利熊猫车的脉络，但在裕隆母集团电动车资源共享的利基下，这辆先行抢先崭露电动「熊」心的Tobe M''car EV，背后所蕴含开拓电动车市场的无限可能性，肯定不能仅仅以台版熊猫车简单概括。
