针对全国频发的电动自行车交通事故，2011年3月18日，国家公安部、工业和信息化部等四部委联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》(下简称《通知》)，要求整改当下电动自行车产业，《通知》要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。

　　一边是为了消除电动自行车的交通隐患，对其限制，一边则关系到老百姓的日常出行和电动自行车生产厂家的利益。那么，该不该限制电动自行车上路?在中央电视台《对手》节目的录制现场，本报采访了绿源电动车公司董事长倪捷和著名财经评论员马光远。

　　《中国经营报》：我国的电动自行车保有量已经超过1.2亿辆，但按照现行的国家标准，这些电动自行车中的绝大部分是超标的，为什么会出现这种情况?

　　倪捷：电动车始终是伴随着客户群的需要来成长的，中国发展的速度太快了，城市越来越大，要满足消费者的需求，电动车就越来越重，跑得距离越来越长，速度也快了一点，这样就出现了一个所谓超标的问题。引起超标的一个重要原因是我们的标准长达12年甚至是13年未做调整，它是一个严重超龄的产品标准。那么从某种意义上讲，不是电动车超标，而是电动车的标准在超标。所以这些问题都需要社会公众多一些理解，需要政府部门做一些调查研究。而采用非常刚性的办法、动用大量的社会成本去淘汰所谓的超标车，我认为没有什么必要。

　　《中国经营报》：你怎么评价四部委出台的整治措施? 从中能反映出什么问题?

　　马光远：我认为我们在考虑这些政策的同时一定要考虑多数人的利益，1.2亿不是个小数字，在法律面前，在利益面前，我们的公众政策在制定的时候应该最优先考虑的是1.2亿人的出行方便。我们现在甚至要把电动自行车淘汰，之前也有很多人说要淘汰这个、淘汰那个，但是我认为最该淘汰的是制定公共政策时懒惰的思维。为什么改革开放三十多年来，我们在公共政策制定上还只是会踩刹车，根本不会包容，不会面对现实?应该淘汰的是这些官本位的思维，是这些落后的制定公共政策的思维。

　　中央电视台《对手》节目为本栏目合作伙伴，该节目的播出时间为每周五晚21点55分。