网易汽车9月7日报道 2011年9月7日， “第五届(2011)中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开，来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐聚一堂，以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题，就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。
电装(中国)投资有限公司上海技术中心所长神谷博在论坛发表主题演讲，他表示，电装正致力于实现汽车、城市、家庭之间省能量的智能电网的开发，未来电动汽车时代，汽车将与信息产业数字技术相关联。
以下为演讲实录。
大家好，我非常荣幸能得到这么一次宝贵的发展机会，这次我以面向实现节能汽车社会电装的挑战为题目，向大家介绍一下我们的工作。我们希望电装的各个开发项目能够为地球环境的保护，下一代汽车社会以及面向未来人类生活的所有一切做出贡献。
现在人类正面临着温暖化和石油枯竭的重大课题，持续消费能源到2030年排放的二氧化碳量会导致地球的平均温度上升六度，因此为了能减少对地球的伤害，提出了将二氧化碳浓度降低到450PPM以下，温度上升控制在两度以内的提议。这幅图就是在2030年通过实现450PPM以下的二氧化碳浓度，从而使二氧化碳排出量低于现在排放水平的方案。
这幅图是二氧化碳减排的技术图，通过工作的努力，我们以实现二氧化碳零排放为目标，通过使用太阳能和清洁的电动汽车以及控制电动汽车的智能电网的基础设施的建设，可以开拓二氧化碳零排放的道路。
这幅图是将来汽车动力来源比例的预测图，在2020年和2025年上的15%和25%的数值，预测了在逐渐强化现实二氧化碳排放量的情况下，电动化的动力来源所占的比例。另一方面，前面所说的450PPM方案，如果用电动化的增加来对应的话，要把比例分别提高到50%和55%。
这幅图展示了为了实现每公里95克二氧化碳排放量的动力总成系统的基本技术，这个现实是每公里120克二氧化碳排放量现实的下一预测值。电装拥有满足下一期的每公里95克二氧化碳排放要求的技术产品。电装拥有开发节能技术独特的工具，这就是电装基于能量流动的分析测量技术。我们独资开发了采用不接触的测量方法测量驱动轴等高速旋转体扭矩的信号电路，以及具有供电技术的遥测工具，这样一来，我们就使全体能量流动成为可能。
这幅图是能量解析的例子，我们可以把握到能量流动率的损失和浪费存在于哪里，电装使用这个能量流量解析技术和模拟技术进行节能技术的开发。
电装的节能技术开发正如这里所展示的这样，可以分成四个方法，这是因为我们不但考虑到了发动机及车辆的改良，而且认识到有必要使用交通智能管理系统，社会基础设施等总扩的手段。在这次发表上，关于四个方面我们分别用事例来介绍。第一个减少负荷的被称为电费控制的发电控制，第二个能源管理的电量及热量产生存储部件，其中包括双面冷却逆变器。第三个，驾驶员辅助的使用导航进行充电放电控制。第四，二氧化碳零排放电网中车辆电池监视系统。
第一个是减少负荷的被称作电费控制的发电控制，以前的技术条件下，无论什么条件下，发电机在需要电力的时候就会发电，结果导致了耗油量的增加。在电装，定义了发电装燃油量，并把它叫做交电费。这幅图展示了等电费的曲线，在这里，很容易让您知道最佳的发电条件。
第二个介绍一下电装的能源管理技术。这是动力和热能管理的流程图，电装通过优化在电器设备，空调上的能源消耗实现了能源效率的提高。
接下来说明一下混合动力方面的能量回收，电装从1997年开始，量产混合动力相关制品，现在也开发生产图上的关键部品，在混合动力车上，发动机的冷却水温在短期内不容易上升，而另一方面，温度却很容易降低下来。为了让发动机的冷却水温上升而让发动机工作的话，发动机的耗油量就会增加。因此，在外部温度低的环境下，为了一边实现舒适的车内温度，一边维持低耗油量，废气热量回收技术及热泵能量创造技术是有效的。废气热量回收技术通过把废气热量导入流入至冷却水，从而让温度上升，实现加热功能。把电动压缩机作为关键部品的热泵，利用空气中的潜热生成温暖的空气。
电装通过系统和部品的小型化、低成本化来致力于混合动力车的扩大，这里的一个例子就是功率装置的成本降低30%，具有两倍的功率密度等高功率密度逆变器。以前的型号是单片冷却，冷却性能低，并且在设计上有限制，所以成本很高。电装制造出了具有两面冷却构造的这种划时代的功率卡，并且使三层构造也成为可能。根据马达功率要求来增减层数，使其逆变性减至最小化系统成为可能。
第三个是关于驾驶员辅助系统，电装正在挑战把导航系统和混合动力控制系统有机的结合起来，来实现更先进的节能技术。请看这幅图，系统检测出前方有下坡路的时候，就会计算在下坡过程中可以回收存储的最小能量。之后，因为计算机已经知道了在下坡中能充分的充电，系统就会让混合动力计算及发出指令，让他在下坡开始之前尽量的利用电能和驱动车辆的辅助机器。以前的车辆因为没有这个系统，所以在下坡途中就会不得不舍弃那部分本可以利用的能量。作为结果，可以把节能效果提高10%。
第四个介绍一下二氧化碳零排放的智能电网。电装正致力于实现汽车、城市、家庭之间省能量的智能电网的开发，作为在某一区域内使用能量的优化手段，出现了智能电网和微型电网的概念。电动车和插电式混合动力车不仅使用家中存储的能源，而且能实现进行运输产生能源的有机功能。为将来电网社会做准备，电装进行着能一直接电动车，插电式混合动力车的能量，能将通信系统，导航仪系统和电网服务器进行工作，根据情况向驾驶员通知可以进行充电的基站，和充电之间系统的研究。
在这里给大家介绍一下电装的经营方针，对于节能产品的开发，电装认为，从车辆整体进行能源管理的考虑方法十分重要。始终从整车的角度推进产品研发。动力总成领域，电装进行着以混合动力，电动汽车关键零部件，怠速起停系统，导航仪信息共享为中心的研究开发活动。电装将相当于全球销售额的9%的资金投入到研发当中，实施着以研发为重点的经营策略。
电装在1949年成立，在第二年的1950年开发了能持续行驶195公里的电动汽车，作为电装创立60周年的开发项目，电装复原了50年前的搭载汽车。
最后介绍一下电装在中国的技术开发体制，在中国设立了动力总成技术部，电气技术本部，电子技术本部，热管理技术本部，信息安全技术本部五个事业本部，共同推进开发。电装中国的技术开发体制将来会扩大到1500人的规模，为了能更加贴近顾客，倾听顾客的声音，我们在顾客的身边建立起技术分室，积极为中国的客户提供更快、更好、更全面的技术支持。
今天关于人类必须面对的全球温暖与资源枯竭两大问题给大家做了电装的技术开发的介绍，我们电装相信，通过提供先进的技术解决方案和汽车同行携手合作，能够共同造福子孙后代，谢谢大家的倾听，谢谢大家!
