汽车商业评论2012年1月19日报道　东方遍地是黄金，自从《马可•波罗游记》问世以来，西方人在中国土地寻找发财机会的冒险就从未有过一刻停歇。现如今，中国的电动汽车产业正在成为他们新一轮的追逐目标。

　　目前，全球各主要汽车公司已经基本亮明了技术路线：比如，丰田汽车在近几年将以混合动力和插电式混合动力为中心，雷诺-日产联盟把赌注押在纯电动车上，而通用汽车则主推以沃蓝达(VOLT)为代表的增程式电动车。

　　相较之下，因为缺乏必要的技术积累，中国本土汽车企业的路线却仍在犹豫之中，没有谁敢轻易押宝。也许正是看到了中国企业的这种心态，欧洲和美国不少电动车研发公司与制造商纷至沓来，希望能凭借技术的优势在这里找到商机，美国电动车制造商ZAP便是其中一家。

　　2011年1月25日，这家汽车公司发表声明，正式完成对浙江永源汽车51%的股份收购，双方共同成立ZAP永源电动汽车公司(ZAP Jonway)。永源汽车的母公司永源集团获得3150万股ZAP股份，ZAP则取得合资公司电动车的独家国际经销权以及汽油动力车的非独家经销权。跨国投资基金银杉基金(Cathaya Capital)总共提供了3600万美元的融资款。

　　尽管ZAP与永源合作的消息早在2010年初业内便已知晓——双方联合出席了当年4月的北京国际车展，但两家并不起眼的汽车公司竟然突破中国汽车产业发展政策规定的50∶50的合资模式“红线”。莫非中国政府的态度在新能源面前有所松动?一石激起千层浪，引起外界种种猜测。

　　永源集团属民营企业，始建于1980年代，主要涉足摩托车、汽车、汽摩配件、塑料制品、轻型建材、铝业、房地产、酒店等行业的多元化经营。这家公司的汽车业务是从2004年起逐步收购浙江飞碟汽车股份开始的，后者将自身的整车生产资质与销售权授权永源使用(授权有效期至2015年12月15日，到期后永源拥有优先续约的权力)，但生产资质事实上仍归飞碟所有。

　　《汽车商业评论(微博)》认为，ZAP只是对并无汽车生产资质的永源汽车进行收购，所以并无违反任何国家政策。这一点在2011年4月15日发布的ZAP年度报表中有详细说明。

　　ZAP Jonway的具体运作方式是，由永源提供整车平台，ZAP负责车辆电动化的技术开发、匹配测试和零部件采购，目前已经确定由美国Remy国际公司(Remy International)提供电动机。合资公司的首款产品将是永源生产的SUV A380的电动版本，主打租车市场，设计最高时速达110公里，续航能力为300公里。

　　2011年10月在成都举办的一个汽车论坛上，ZAP公司CEO史蒂芬•施耐德(Steven Schneider)对外宣布，ZAP Jonway已经拥有了10万平方米的厂房，包括SUV、微面，甚至跑车三条不同的生产线。此外，永源汽车销售公司也在2011年底由台州迁往了杭州，以更好地利用原有的90多个直销商进行电动车的推广。

　　毫无疑问，与ZAP的合作对于永源来说是一次质的飞跃。尽管已经进入汽车行业8年时间，但永源只有A380这一款拿得出手的产品，且由于与丰田RAV4具有极高的相似性，这家企业留给外界的印象似乎只是一家山寨汽车制造商。其销售数字亦不提气——A380在2009年的销量是4000辆，2010年也只达到7000多辆，令永源始终处于行业的边缘地带。

　　正因为如此，当ZAP决定联手永源后，业内并无太大反应。而实际上人们对ZAP的印象也是模糊的，除了2010年北京车展(微博)中那辆红色的Alias。

　　Alias是ZAP旗下最新的概念车。ZAP声称这辆车的最高时速可以超过200公里，续航里程为240公里，电机最大输出功率37千瓦，可用快速电桩和普通家用电源两种模式充电。不过，人们之所以记住这辆车并不是因为这些数据，而是因为它只有三个轮子，也就是说，Alias并不是人们想象中的电动汽车。

　　在2011年4月召开的全国经销商大会上，ZAP Jonway许诺将在2011年6月交付电动车A380，到2011年9月交付ZAP的Alias电动跑车。这两款车在当时的上海国际车展上都已经展出，但上市承诺并未兑现。

　　对于产品推迟发布的原因，外界并没有得到明确的解释，而A380电动车至今并未出现在工信部的车辆产品目录之中。ZAP Jonway在中国的道路将如何走下去?