概要：如果中国希望振兴电动汽车产业，该产业中每个重要的利益相关方，包括政府、汽车制造商、零配件供应商和基础设施运营商都应该考虑采取不同以往的战略。本报告通过对30多位行业专家和政策制定者的深入访谈，重点分析了如果中国希望在电动汽车创新中成为全球领先者，各方应该考虑采取怎样的行动。

　　� 虽然发展初期存在着诸多挑战和困难，中国仍应坚持长期发展电动汽车产业。发展电动汽车对于中国应对日渐严峻的能源安全和污染问题至关重要。同时，由于中国在汽车内燃机技术方面落后于欧美日等发达国家，电动汽车也为中国与全球汽车制造商在本乃至全球其他市场展开竞争提供了重要契机。

　　� 通往纯电动汽车之路没有捷径。尚未成熟的电池技术、滞后的供应链以及缺乏基础设施标准仅仅是中国电动汽车产业发展中诸多障碍的一部分。我们的研究表明，在未来由纯电动汽车主导之前，插电式混合动力汽车可以被视作中短期的过渡方案。

　　� 中国式电动汽车可能会是增程式电动汽车。我们的研究表明，增程式电动汽车(即串联式插电式混合动力汽车)— 内置小型内燃机以在行驶过程为电池不断充电的电动汽车，可能对于中国相对滞后的汽车行业来讲成本更低、也更容易实施。

　　� 电动汽车将在公共服务领域中率先得到应用。在纽约、东京、柏林或巴黎，电动汽车的早期购买者通常非常相似：技术迷或注重环保的消费者。然而，在中国，这两类用户群不太可能成为推动电动汽车普及的主流。而更有可能成为早期购买者的是清楚了解电动汽车全生命周期成本的公共交通运营商。它们将推动价值链上各参与方不断进步，进而为未来形成更广泛的消费市场奠定基础。

　　中国电动汽车产业现状

　　一百多年前，当汽车时代的大幕刚刚拉开之际，电动汽车被认为比内燃机汽车更可靠、安全和易于操控。但多年来，重新引进这种技术并进行产业化的种种努力几乎都以失败告终。

　　唯一的例外是普通混合动力汽车：从1999年推出至今，普通混合动力汽车经历了不同程度的市场增长，但电动汽车整体市场并未获得类似成功。

　　电动汽车如何满足中国需求面对中国目前和未来发展中可能出现的机遇与挑战，电动汽车已变得越来越有吸引力：能源安全。根据目前的预测，中国2020年的原油消耗量将在2010年的基础上增长约70%，达到届时全球原油总需求的16%。由于国内生产能力有限，大部分增长都将依赖进口，因此中国将越来越多的面临全球原油供给波动的风险。假如中国达到与美国同样的汽车拥有率，其原油需求将超过全球原油总产量(图1)。而电动汽车可以有效减少原油消耗，从而提高中国的能源安全。