“近年来，四轮低速电动车凭借自身优势，已成为名副其实的‘国民车’，应该以市场为导向，大力发展四轮低速电动车，特别是电池技术条件的选择权更应该交给市场，交给消费者。”在此次两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任提出，建议坚持市场导向、双轮驱动，发展四轮低速电动车产业。

　　四轮低速电动车作为一种新型的短途交通工具，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的购买和乘用体验，受到百姓欢迎和市场青睐，很好的适应了我国不同地域人们对交通工具的多样化需求。张天任向记者介绍，四轮低速电动车目前分布范围广，消费群体多，已成为名副其实的“国民车”。同时，四轮低速电动车完全是从市场经济土壤里生长出来的、不要一分政府补贴的产品，很好的符合了习近平总书记在2014年考察上汽集团时提出的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”的讲话要求。张天任同时指出，四轮低速电动车相比传统燃油车，更节约能源、绿色环保的优质生态产品。

　　近年来，四轮低速电动车由于很好的满足了人民群众对美好出行方式需求的向往，产业迅猛增长，同时，2016年国务院明确提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的意见，四轮低速电动车产业迎来了发展的春天。但是目前正在制订中的《四轮低速电动车技术条件(草案)》(以下简称《草案》)对铅蓄电池是否被排除在技术条件之外是关键所在。

　　在谈到《草案》若将铅蓄电池排除在技术条件之外的不合理性时，张天任表示，这 将否定国家已经发布实施的同属性标准 。此前，国家专门就四轮低速电动车电池的技术条件、产品品种和规格进行了相关规定。凡符合规定要求的动力电池，可完全胜任四轮低速电动车的基本技术等要求，因此应与其他国标同等使用。如果《草案》要求动力蓄电池产品只能使用动力锂离子电池，就会剥夺《电动道路车辆用铅蓄电池第1部分：技术条件》的同等法规效力。

　　同时 ，这将偏离我国国情和 目前 市场主流 选择 ，是不科学也是不现实的。 铅蓄电池历史悠久，优势明显，目前四轮低速电动车市场95%以上配用的都是铅蓄电池。如果《草案》排除铅蓄电池，将给规范发展的四轮低速电动车产业及其上游产业造成不利影响。

　　鉴于《草案》一旦通过并实施，将对四轮低速电动车产业及其上游电池产业发展产生重大影响，张天任对如何科学制订四轮低速电动车技术条件提出了建议，要以公平竞争、兼容发展为方向，将动力电池技术路线选择权交给市场，积极鼓励和支持开发面向老百姓能够消费得起的四轮低速电动车。

　　另外，建议政府有关部门在充分听取各方意见基础上，科学制订好技术条件标准《草案》，给各类动力蓄电池提供共融、平等发展的机遇，再向社会公布征求意见、审慎出台。

　　同时，四轮低速电动车产业也在顺应我国经济进入高质量发展阶段的国情，在不断创新求变、转型升级。张天任建议国家可选择基础较好、积极性高的地区，给予一定的自由裁量权，在此基础上，及时总结经验、做好推广应用，从而促进整个产业健康有序、高质量、可持续发展。