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新能源汽车步入“智能化”赛道
来源:哈尔滨日报 | 发布日期:2024-9-13

  本报记者 节永志文/摄

  这个暑假,回哈探亲的小张发现,不到一年,街上跑的绿牌“黑A”车明显多了起来。据公开渠道数据显示,从哈市新能源车上险数来看,7月销量环比增长17.5%,前7个月销量累计为27681辆,同比增长131.12%。

  自2017年第一台新能源车落户冰城开始,经历了从政策引导到产品力驱动、从小众到主流的阶段,随着电池续航这个东北地区最大“痛点”的不断消纳解决,新能源汽车也从“电动化”逐渐步入“智能化”赛道。新一轮的“厮杀”已经开始,记者近期走访哈市新能源汽车市场,感受这一变化的实际进程。

  从4S店到2S店

  “逛着街”就把车买了

  哈西商圈某商场一层,目前已有10家新能源汽车体验店,主流品牌悉数入驻。

  在极氪新能源汽车体验店,准备购买自己人生第一辆车的刘先生正坐在一款纯电轿跑车内,认真听销售人员讲解。

  吉利银河体验店里,市民张先生对一款插电混SUV兴致满满,详细询问这款车的性能参数后,他报了名试驾,“空间大,适合全家出游,还有2万元补贴,全下来也就10万元出头,这不比燃油车‘香’?”

  随后记者来到理想汽车体验店,不到5分钟,就有近20位顾客来咨询、体验。销售人员介绍,现在预订这款家用SUV,大约半个月才有现车。即便如此,消费者依旧“买账”。记者从公开数据看到,今年6月份,在哈尔滨地区20万元至30万元价格区间的新能源车中,这款车型卖出约350台,位列第一;7月份,该品牌全系汽车销售量逾千台。

  据不完全统计,目前有20余个新能源汽车品牌进驻哈尔滨,多数品牌的体验店开在商场。只有部分传统车企的新能源车和个别品牌的高端系列仍在4S店销售。

  为何新能源汽车体验店扎堆商场?蔚来汽车销售人员小高给出了答案——首先,商场客流比4S店更大,租金、人力成本低很多,能让车企有精力在不同商场布局多个体验店,扩大覆盖范围,实现向潜在用户进行品牌推广的目的。其次,4S店往往远离城市中心,消费者看车买车提车都是个“大工程”,现在近在咫尺,随时可以体验,又能一次对比多个品牌,可以很快锁定目标,极大缩短了购车时间。

  从传统的4S店到灵活的2S店,新兴新能源汽车品牌只保留了销售和信息反馈的功能,零配件、售后服务则由交付中心、服务中心实现。这意味着目前哈市有大量的新能源车其实是从商场卖出去的——人们对待新能源车的心态与传统燃油车相比发生了明显转变,“逛着街,就把车买了”。

  跨过“续航焦虑”门槛

  购车选择逐渐“开阔”

  除了售车方式的变化让人们对购买新能源汽车心态上更加放松,车辆品牌、类型可选择性的大幅增多,是人们对新能源车不再有“心理门槛”的重要原因。

  统计数据显示,今年上半年,哈市上牌纯电车辆共25565辆,插电混(包括增程式)车辆45246辆,是前者的1.7倍。打开某知名汽车评测选购App,记者发现,本地新能源汽车销售榜TOP10被“插电混合动力”“增程式动力”车型占据。

  记者在比亚迪海洋网旗舰店(黑龙江兴驰4S店)看到,购车者似乎对插电混车辆更感兴趣。销售经理代秋红介绍,该店今年上半年销售的新能源汽车同比增长了129%,其中插电混合动力车型占到了九成。

  对此,省汽车商会新能源专业委员会副秘书长张冬表示,插电混和增程式动力车辆没有纯电车的“续航焦虑”,驾驶中一样能享受到科技智能的乐趣。在这种优势下,消费者选择谁就显而易见了。

  与之相对的,极氪汽车、吉利汽车体验店销售人员表示,选择纯电车辆的人群目的十分明确,他们多数会将纯电车辆作为家中的第二台车,即便冬季续航打一半折扣,市区内的短途出行也不会有压力。

  采访中记者也发现,目前已经有车企开始为纯电的“续航焦虑”提供解决方案了。比如蔚来汽车独创的“换电模式”,汽车在蔚来换电站只需等待4分钟,就可以换得一块满电的电池继续行驶。“目前哈尔滨市区内有6处这样的换电站,用户十分满意。”小高说。

  除了续航上的选择变得更加多样,新能源车在性能、外观、用途等各个方面都在进行比传统汽车更极致的差异化。

  理想汽车销售员仲莹莹告诉记者,大空间、舒适性、多功能是理想车型的主要卖点。近期大热的小米SU7则将用户定位在“95后”、注重高性能驾驶体验的年轻群体。不少新能源车企还有很多品牌“分支”。比如,比亚迪在推出“王朝”“海洋”两个系列后,近年又推出仰望、方程豹、腾势等子品牌,分别瞄准百万级高端用户、都市越野以及家用商务群体;吉利汽车旗下划分出极氪、银河等子品牌,对应年轻群体、家庭群体等。

  细分用户在本地新能源车市场收获了积极反馈。据懂车帝App数据显示,今年7月份,哈尔滨新能源MPV市场的销冠为售价33.18万元至59.26万元的腾势D9 DM,共销售131辆;位居第二的是在35.98万元至41.98万元区间的别克GL8 PHEV,销售39辆。高端新能源车型中,比亚迪旗下品牌占据销售榜首。

  竞争进入下半场

  “智能化”将带来新一轮洗牌

  传统燃油车时代,人们看重的是汽车发动机、综合油耗等。现在,消费者对于汽车的需求已经从单纯的代步出行,升级成提供多功能智能化服务。越来越多车主将汽车作为他们生活的“第三空间”。

  这个夏天,“95后”市民小李经常和朋友把车开到城郊露营。在那里,新能源车成为幸福感的来源:用外放电功能接上电火锅或电烤炉,享用一顿带着“锅气”的丰盛晚餐;从车载便携冰箱里拿出冰镇饮料,再加上用小型制冰机制作的冰块畅享清凉;安排上便携投影仪,看电影、玩游戏或者用车载话筒唱K……这些体验都是传统燃油车给不了的。

  省汽车商会副会长、新能源汽车专业委员会秘书长胡彦清认为,如果说新能源汽车行业的竞争已经进入到下半场,那么主题一定是“智能化”。“比如之前发布的理想MEGA、小鹏X9、问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07等,发力方向都集中在智能座舱等技术上。”胡彦清举例,一些车型的智能座舱中集成了语音识别、手势控制、人脸识别等智能设备和系统,提供更全面的车辆信息和娱乐服务。

  在张冬看来,如果说燃油车是工业产品,那么“智能车机”就是移动智能终端、万物互联时代的流量入口。记者采访一些新能源汽车用户发现,为了争夺这个入口,各车企也在完善智能车机,提升用户感知体验。比如比亚迪DiLink、理想LI OS等车机系统,不断更新摘掉“卡顿”标签,还提供聊天、查询等服务;吉利银河新能源汽车销售人员小蔡表示,他们的车机系统是与魅族合作的,手机厂商在用户界面设计、系统流畅度等方面的优势,也是很多购车者考量的重要因素。

  智能驾驶也是新能源车下半场的竞争重点之一。业内人士介绍,目前国内的自动驾驶以部分自动化为主。在今年3月特斯拉向美国部分用户推送了“完全自动驾驶”版本后,华为、小鹏、理想等新能源车企陆续更新了智能驾驶技术方案,国内智驾领域也呈现出百花齐放的状态。根据百度大数据预测,到2026年,智能汽车高阶智能驾驶渗透率将超过15%,完成新能源车从电动化到智能化的跨越。

  张冬告诉记者,目前进入哈市的新能源汽车有蔚来、小鹏、理想、腾势、智己、岚图、哪吒、问界、启辰、埃安等20多个品牌,很多品牌车型已经实现了基于L2级别的辅助驾驶技术。本地消费者可以在市区内的部分路段体验到新能源汽车自动避让、交通信号识别等智能辅助驾驶的乐趣。最快到今年年底,市区内将有更多的路段支持新能源车辅助驾驶功能。

  “可以预见的是,在新能源汽车智能化竞争的下半场,品牌间竞争将更加激烈,现在群雄割据的局面将有所改变。但对于消费者来说,过程或许不那么重要,结果才是。”张冬说。

 
 
 
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