据外媒Auto Express当地时间6月2日报道，大众汽车负责销售、营销和售后的董事会成员马丁·桑德表示，人们很快会意识到电动车才是更好的选择。

　　桑德用从马匹出行到燃油车普及的转变，来比喻眼下许多新车买家面对的选择：现在是否应该转向纯电，还是继续选择熟悉的动力形式。“今天你也可以买一匹马。只是随着时间推移，越来越多人意识到，如果真要从A点到B点，汽车确实比马好得多。”

　　发言大意如下：

　　你知道马是什么时候被禁止的吗?什么时候开始不让买马了?今天我往窗外看，马不多，基本都是汽车。

　　所以我很讨厌围绕内燃机禁令的讨论。所有人都在谈禁令。可如果讨论只剩下某一天以后不能再使用燃油车，也就是大家过去几十年一直习惯使用的汽车，你怎么说服消费者接受一项新技术?

　　先把障碍拿掉。我们应该谈真正能说服消费者的事情，比如充电基础设施，应该正面谈电动汽车的优势，也许还要在能源价格上做些工作。时间久了，越来越多消费者自然会被说服。

　　到2035年，或者其他某个时间点，如果还有3%、4%、5%的消费者仍然想买燃油车……

　　桑德强调，大众汽车在中国市场积累的经验，反过来也会帮助大众汽车为欧洲打造更有竞争力的产品。“我们在中国学到的一切，都会帮助我们在全球其他市场保持竞争力，因为在那些市场，我们也在和中国厂商竞争。对我们来说，核心是规模、效率和成本，我们正在认真推进这些工作。我们必须具备竞争力，没有其他选择。”

　　不过，桑德坚持认为，大众汽车不会把增程技术引入欧洲。“我们已经有混动、插混和纯电车型。你到底想把蛋糕切得多细?中国有这个市场。但德国或者欧洲现在有没有这个机会?我确实看不到。从消费者体验来看，重叠度非常高。正因为如此，我们认为，大众汽车现有车型和动力系统已经足够完整，包括传统燃油、轻混、混动、插混，以及纯电车型，小电池也有，大电池也有。我们已经拥有能够形成强大竞争力的产品范围。”

　　财报数据显示：2025年，大众集团整体销售收入3219.13亿欧元，同比微降0.8%，汽车销售量902.2万辆，与上年基本持平。全年营业利润达88.68亿欧元，较2024年的190.60亿欧元下滑53.5%，经营回报率从5.9%降至2.8%。

　　2026年第一季度，大众集团营业利润同比下降14%，降至25亿欧元(约合200.06亿元人民币)。大众汽车方面称，关税、地缘政治冲击和汽车需求疲软正在持续冲击行业，因此公司必须从根本上重塑业务。

　　今年第一季度，大众集团营收为757亿欧元，同比下降2.5%，低于分析师预期的776亿欧元。对应的营业利润率为3.3%。该公司预计，2026年营业利润率将从2025年的2.8%提升至4%到5.5%。

　　5月7日，据外媒insideevs报道，大众集团CFO阿诺·安特利茨在财报电话会上透露，当前电动汽车利润率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入使用后，电动汽车盈利能力才可能真正追上燃油车。

　　在完成重要平台架构切换前，大众电车利润率还无法与油车看齐。“我们预计，只有等未来SSP平台到来后，利润率才会完全具有可比性。”

　　SSP是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有MEB和PPE纯电架构。MEB目前用于大众ID.系列;PPE则用于A6 e-tron、Q6 e-tron等集团高端纯电车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版。

　　据悉，大众希望SSP相比MEB降低20%生产成本。SSP原计划今年首发，目前预计要到2030年以前才能推出。