中国新能源汽车发展问题研讨会-专家讨论

　　中新网9月22日电 21日，由寰球汽车集团、汽车商报、V讯网、汽车预言家联合主办的“中国新能源汽车发展问题研讨会”在京举办。国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源表示，新能源汽车的补贴还是要有，补贴要对整个产业，不能造成补贴不公平。

　　国务院发展研究中心副主任侯云春、中国工程院院士杨裕生、国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，从不同角度对当下我国新能源问题进行独家解读。侯云春针对新能源汽车发展问题指出，新能源汽车发展需要在供需两端发力，两手并用，推动新能源汽车健康发展。

　　侯云春表示，供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，使得新能源汽车能满足消费者的需求，开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合。

　　作为汽车行业技术专家，中国工程院院士杨裕生表示，电动汽车市场化，前提一定要将补贴退坡实行到底，一直到取消补贴为止。电动汽车市场化的关键措施是补贴退坡+积分制(或碳配额制);实行电动车积分制，应该节油和减排并重。在它看来，小型新能源汽车和增程式是最容易市场化的电动车。同时2016-2020年间汽车企业必须转变观念、改变习惯、苦练内功，建立主导培育市长的意识和能力。节油涉及到国家能源安全，减排关乎保护地球人类。减少二氧化碳排放是全国人，包括骑车人的责任。汽车企业销售燃油车，造就了耗油和排放的大户。所以生产电动汽车，更是汽车企业义不容辞的责任。这是汽车企业必须要转变的观念。

　　对于新能源汽车行业的产业政策，姚景源表示，应当遵循几个原则：第一个产业政策不能替代市场。产业政策绝对不能去遏制市场发挥作用。产业政策为市场发挥决定性作用，能够有一个补充和完善。它是为了完善市场机制的状况。第二个原则，产业政策要管产业，不是管企业，政策必须是管一个行业，整个产业的，不要针对个别企业或某些企业。要在产业内形成一个公平公正、竞争有序、开放的充满竞争的局面。第三个产业政策更多的是指导性。对于有约束性的产业政策，一定要慎重的反复去论证。第四个产业政策是个阶段性的产业，一定要在一个阶段之后退出。

　　“汽车产业应该少一些约束性，多一些指导性。如果有约束性政策，一定要权衡利弊，会产生哪些影响，应该非常透彻，甚至把这个东西公布于社会的这样的产业政策就会更好。” 姚景源表示，“我觉得新能源汽车的补贴还是要有，但是怎么补，补到什么环节是一个问题。补贴要对整个产业，不能造成补贴不公平。造成对这个产业，这个行业平等竞争的机遇。补贴是递减的。孩子小的时候要全掏全管，孩子大了要递减。就是这么一个例子。”

　　吴迎秋表示，在汽车行业的管理中，当前新能源汽车发展过程当中存在的问题也值得思考。在环境严重污染、绿色出行被大力提倡的今天，新能源汽车应该成为社会上提倡一种观念，这样一种习惯，一种时尚。“这样的话我们的微型车，新能源车才能够发展起来。”