新形势新格局新“锂”想
当大家都在议论中国电动车行业到底算不算真正意义上的洗牌阶段时，远在大洋彼岸的美利坚“次贷危机”引发的经济风暴席卷了整个西方国家，当然这场风暴也影响了远在东方的中国。珠三角、长三角曾经是经济最活跃、最发达的区域，然而时间步入2008年，成批成批的中小企业应声倒下，据粗略统计，截止到2008年10月份，倒闭的企业已达千余家。
据了解，这些企业当中的70%以上是以出口为主的外向型企业，主要以生产服装、小家电等具有人力资源成本优势的劳动密集型产品为主。美国次贷危机一爆发，这些国家为了保护当地企业，纷纷实行贸易壁垒，提高关税。另外,《新劳动法》的实施、出口退税的减免，无疑对这些企业是雪上加霜，无力抵抗风险的大批企业只好宣布破产，纷纷退出。电动车行业受其影响，很多以出口为主的企业也纷纷实行战略调整，从外向型的出口为主转向以内销为主外销为辅的企业转型。
图注：2008年国内CPI的涨落牵动着每一个行业人士的心，对国内电动车市场的发展及牵制作用也是千丝万缕，然而在这股大潮中，中国电动车产业步履稳健，产销量稳步上升。
电动车行业经过近十年的发展，已经初具规模，不仅在总产量上有所突破，在产品品质上也有质的提升。特别是随着锂电的兴起，电动车已经从当年单纯的以铅酸为主的产品格局过渡到锂电时代。电动车产业的发展一波三折，从最初的标准之争到后来的“千车一面”；从完全按照国标生产的电动自行车到严重超标的电摩的出现再到轻型电动车概念的提出，其间经历的挣扎相信只有经历过的行业人士才能体会。直到锂电车的横空出世，才从根本上解决了行业发展过程中种种困惑及疑问。其一，锂电符合国标；其二相比铅酸电池更安全、环保、节能、轻便；其三锂电符合产业发展的方向，也带动了整个产业的升级。
产业前景依然十分广阔
自从1997年中国第一辆电动车的问世，电动车产业历经十余年的发展，已经成长为关系民生的规模型产业。据统计，十年来电动自行车的产量如下：1998年为5.54万辆、1999年为12.6万辆、2000年为29.3万辆、2001年为58万辆、2002年为158万辆、2003年为400万辆、2004年为675万辆、2005年1250万辆，2006年1800万辆，2007年2000万辆，2008年预计将达到2200万辆。
市场保有量超过了5000万辆，年总产值超过300亿元。十年来电动自行车社会保有量如下：1998年5.8万辆，1999年19.8万辆，2000年48.8万辆，2001年107.4万辆，2002年787万辆，2003年1687万辆，2004年2847万辆，2005年4347万辆，2006年6307万辆，2007年8855万辆，2008年预计将达到一亿辆。
从以上数据不难看出，电动自行车正在成为人们日常代步及通行的主要工具之一，且这种趋势越来越明显。虽然产业规模增长的速度一度出乎人们的预料，但是据相关人士分析，这种增长仍然有很大空间，中国民用代步工具主要有三种，自行车、电动车、摩托车，摩托车目前在很多城市已经被列入禁止范围，但是仍然有近8000万辆两轮摩托车的规模；目前我国自行车的总量约五亿辆，如果其中的10%被电动车替代也就是5000万辆，这个数字相当诱人。
内销拉动已成大势所趋
近期关于国外许多公司裁员、破产的新闻越来越多的出现于人们的视线，今年全球经济的衰退给整个外销市场笼罩了一层阴影，低迷不景气的状态或许将持续一至两年。海外消费力的降低，最直接的表现便是海外订单数量比去年同期有明显下降，以今年下半年的广交会来说，人气比上届要少两三成。外销市场的冷清使国内电动车行业原本许多做外销厂商也纷纷转向内销市场来维持企业发展，众多电动车企业在国内市场的竞争也是越演越烈。
国内电动车销量持续增长
中国电动车销量一直呈现出井喷之势，平均每年以50%的增量持续上涨，虽然07年产业发展遭遇到寒流侵袭，仍然保持了10%的增长，总量达到2000万辆。截止2008年10月份调查统计，08年产量同比依然保持在10%左右的增长速度，总量预计将达到2200万辆。中国是个人口大国，特别是随着经济的发展，各地域居民收入增长飞快，另外加上城市化进程加快，居民对出行交通工具的选择要求更高，电动车正以方便、快捷、环保、节能的俱多优势赢得了消费者的青睐，因此电动车一经问世，即获得了长足的发展，而且这种发展的势头仍在继续。
外销型企业发展受阻
美国经济不确定性增大，次级贷款危机造成美国金融机构借贷现象可能影响到消费信贷资金，房地产的财富效应减弱也降低消费者信心，多年来建立在信用经济和财富效应两大基石上的美国居民消费快速增长可能明显减速。由于我国对美国出口主要以消费品为主，美国消费减速将对我国出口不利。另外美国对全球经济的渗透越来越强的今天，受其波及，包括欧洲、亚洲、非洲等世界各地多个国家经济增长放缓，各国为了保护本国工业发展，纷纷设立贸易壁垒。在这种严重的经济形势下，我国出口贸易也受到波及，为此很多以出口为主的外向型企业损失惨重，甚至折戟沉沙。
电动车行业也有一批电池企业和整车企业是以出口为主，或者有外贸业务的也纷纷将战场转移到国内。究其原因一是对美等主要传统市场出口大幅回落，一季度，我国对欧盟、美国、香港三大传统市场，出口增速与去年相比分别回落了10.3、15和16.4个百分点；其中对美出口仅增长5.4%。二是加工贸易出口增速明显下降，增幅14.8%，低于去年同期9.2个百分点。三是广东、上海、江苏这三个占全国外贸“半壁江山”以上的省市，外贸增速均显著低于全国水平。一季度三地进出口分别仅增长了14.3%、20.2%和18.1%。电动车行业也不例外，同比增幅大大减少，致使很多企业重新把目光转向国内市场。
回归国内成为多数企业选择
外销同比增幅的大幅下降以及出口形势的持续不明朗，促使很多外向型企业不得不重新考虑回归国内市场。国内虽然也受到了经济危机的潜在影响，但是由于电动车本身的特性决定了其在内地市场将一如既往的畅销，可能增幅有所放缓，但是整体销量却稳步上升。国内电动车市场已经逐步成熟，并经过多年积淀，普通消费者已经从心理上接受了电动车这一方便快捷的民用产品。另外国内市场经过07-08年的市场转型，产业格局逐渐明晰、市场竞争也朝着健康理性的方向大步迈进，这一切条件的具备也促成了一批外向型企业将目光、脚步投向国内市场，同时，这些外向型企业的回归也为国内电动车企业提供了更多发展的新思路，如这些企业一般都拥有先进的生产技术及严格的工艺标准，必将为国内电动车行业的健康发展提供新的机遇。
国内市场挑战与机遇并存
产品同质化困惑企业发展
中国电动车市场虽然前景广阔，但是产业发展环境却依然复杂。当前市场上却存在着电动车车辆同质化严重的情况，颜色、车灯、座椅的改变，也只使产品的变化停留在表面，许多厂商开始推出一款产品的二代、三代、四代直到八代，但产品的竞争力却越来越差。这样一来，寻找产品的差异化和新的卖点也就成为了厂商们新的利润增长点。产品同质化严重、品质良莠不齐、缺乏创新力及核心竞争力等现实状况不容乐观。所幸行业里已经有很多厂家，特别是一些大中型企业开始着手改变，并且取得了一定的成效。
如行业龙头企业绿源为了解决产能及全国市场生产格局，投资3亿元在山东兴建北方生产基地，计划年产电动车100万辆；电动车行业的后起之秀天津美林娜自行车有限公司先后几次加大电动车的生产产能，锐利进军电动车行业。另外一个方面就是产品的创新，很多大的厂家不约而同的选择了锂电，锂电具有铅酸不可比拟的俱多优势。
发展锂电成为多数的选择
锂电池电动车拥有传统电动车不可比拟的优势，锂电池重量是铅酸电池的1/4，寿命却要长3倍，加上拥有绿色环保的优势，切实满足了消费者的需求。在厂家要求进一步打开内销市场、消费者需求大、市场在寻求新卖点的多重环境下，锂电车的热销也就成为必然。08年锂电车的市场已经扩大到了全国大部分区域，河南、山东、安徽、江苏、江西、河北等省份的300多个网点都开始销售锂电车。以爱玛锂电车的销量为例，一个月近2万组的锂电池订单，一个月销售15000多辆锂电车，这样销量变化让我们看到了一个普及化的锂电市场。锂电车已进入寻常百姓的家庭，成为老百姓们普通的代步工具。
锂电正成为行业发展的重要趋势
电动车行业的发展一波三折，锂电的发展也不例外，从2002年的起步阶段，到2006年的初步兴起，再到2008年的全面复兴，其间经过的心酸与坎坷相信共处行业的电池厂、整车厂甚至经销商、消费者都记忆犹新。但是随着近年环保意识的觉醒，锂电池品质的提升，上至政府、协会，下到整车厂、经销商，特别是消费者对锂电车的发展倍加关注，情有独钟。2008年，虽然世界经济发展形势不容乐观，中国电动车行业也颇受影响，但是锂电却独树一帜，发展迅猛。
中国电动车锂电发展历程
锂离子电池的产业化和市场应用迄今仅仅有十多年的时间（1990年由索尼公司发明，1991年才开始商业化），但却是二次电池中发展最快的，目前正处于性能不断提高，成本不断降低，应用领域快速扩大，市场份额急剧增长的阶段。作为动力电池的锂电在2002年刚问世时却并不被大家所接受。主要是因为当时锂电作为电动车动力电池才刚刚起步，技术不够成熟，导致锂电安全不能保证，甚至一度无人问津。
2005年，来自台湾的“全球观”市场调研机构对苏州、上海、杭州的市场潜在和现有消费者的调查表明：知道锂电池的消费者达到53.33%；消费者对锂电池的优点有非常明显的认知：重量轻（50%）、寿命长（41.88%）、体积小（49.17%）。
2006年，锂电车在北京市场刚刚出现，而当时提到锂电池，多数人会首先想到手机、数码产品用电池，消费者对锂电车的接受程度与现今相比有很大的差距；行业内对锂电池品质上也抱有很多质疑；许多厂商们也在观望锂电车的销售状况。
而2007年底，以国内最大的车用动力锂离子电池制造商——苏州星恒电源为例：星恒已拥有了10万国内用户，并以每年3倍的速度增长。到了08年，全国锂电车的产销量已达到35万辆。许多城市的大街小巷都出现了锂电车的身影，消费者越来越接受这种轻便环保的电动车。对于经销商而言，市场需求与利润是最为关心的，在电动车产品同质化严重、传统电动车毛利不高的情况下，锂电车成为经销商们的“新宠”。
08年已具燎原之势
中国自行车协会及各地方协会也纷纷鼓励当地企业大力推广新产品、新技术的应用，其中锂电就是其中重要一项。2008年9月24日，天津自行车行业协会在武清区天鹅湖国际会议中心，召开了“锂电池大举措开发暨天津自行车产业创新发展推进大会”。会上，天津自行车行业协会理事长表示，行业发展到目前的状况，创新发展已经迫在眉睫，而锂电正是在这样一个关键时刻应运而生，不仅符合当前发展的需要，也适应了市场的需求，理事长要求各企业、厂家认清当前发展形势，坚持科学发展观。
锂电池电动车发展到2008年，已经不是样车或展示品，从内销量上看，已经展现出蓬勃的发展势头。目前，国内市场已经有80家电动车企业推出了200余款产品。而渠道方面，已经有500家门店开始经营锂电产品，三千元的锂电产品能卖好，已经成为渠道的共识。这也标示着锂电已经真正获得了社会的认同，并已经得到上至协会、下至消费者的关注，相信，随着新一轮创新产品的研发及推广，锂电一定能够蓄势发力，光耀08，光耀中国电动车产业的未来。
未来发展前景广阔
我国发展电动车产业的目的是为了实现能源交通领域中人类、资源和环境的和谐发展，所以提出了电动车跨越式发展的战略意识和远见。目前电动车用动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和动力锂电池。从现在的水平看还各有优势，从将来的发展趋势看则是动力锂电池的天下。铅酸电池的技术虽然比较成熟，但能量密度太小，充放电次数有限寿命不长，虽然单价便宜，但性价比不理想。镍氢和镍镉电池技术虽有突破，但原材料较缺，价格调整的空间不大，缺乏市场竞争力。针对传统的铅酸，镍氢和镍镉电池相比较，动力锂电池的优越性基本上可归纳为：
（1）工作电压高（是镍镉电池镍氢电池的3倍）；
（2）比能量大（每公斤可达165WH是镍氢电池的3倍）；
（3）体积小（比镍氢电池小30%）；
（4）重量轻（比传统电池轻50%）；
（5）循环寿命长（循环次数在500-1000次左右）；
（6）自放电率低（每月自放率仅为8%）；
（7）无记忆效应（充放电深度，不影响电池的容量及寿命）；
（8）无污染（电池材料不存在有毒物质）。
国家的一系列政策措施也表明，用锂离子动力电池装配的各种电动车已经渗透于人们生活当中，可以说未来动力电池世界是锂离子动力电池的天下。
