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2011国际电动汽车示范城市圆桌讨论会议
来源:腾讯汽车 | 发布日期:2011-4-23

  Lew FULTON:大家下午好!非常荣幸在这里看到那么多人在这里进行今天下午的会议。大家在今天上午已经领略了非常精彩有趣的讨论,今天下午有12组非常精彩的演讲。我在开始之前会讲一下我们EVI电动汽车倡议,今天上午大家都听到了。有13个国家假如这之中,中国、丹麦、芬兰、法国、德国、印度、日本、葡萄牙、南非、西班牙、瑞典,以及美国,包括IEA。他们中的很多人今天都出现在会场,他们加入到了和今天大家一起讨论的机会,我非常高兴他们来到这其中。我们还是欢迎其他新的一些会员,包括英国、丹麦、芬兰、葡萄牙,葡萄牙是在更早时候加入到EVI。对于掂对汽车倡议EVI而言,这里面有国际性的政府做出了各种各样的努力。但是,我们整个倡议包括很多不同的城市,而且我们希望能够改进交通城际间、国家间的交通状况的改善,政府之间的互动。要作为一个整体,这其中还有非常多的跨行业、跨国、来自不同城市之间的合作和协调。我们还有一些地区性的组织,也加入到其中,我们要记住这其中有非常多的障碍,不仅是城市之间,我们还是需要加强各个城市和地区性政府之间的沟通和协调。我们需要各个层级政府的支持,更好地实施我们的规划。这样的话,无论对电动汽车还是插入式市汽车的优势包括电动汽车才能得到更好的发展。

  我们EVI有三个主要的目标,首先城市间的差异需要努力工作,关注信息共享、数据共享。其他两部分,总体数据的共享不仅是国家层面,也是城市层面,所有这些关键的数据,我们都需要进行规划。我们要了解我们吸取了哪些教训,有什么样的信息可以拿来分享,数据的质量和数量都非常重要。我们如何更好地进行数据和信息的共享也是今天要谈论的话题。最后是研发再加上示范,另外一个是相关的要求,我们如何能够进行更好的协调,如何能够更好地做出合适的投入,如何更好理解中间的差距所在,如何更好做出技术投资,降低电池成本等等。

  好的,我们今天就开始了。我们会听到来自各种各样不同城市的实践和讨论,我们首先介绍一下前两个小时的主持人是王秉刚博士。我想他是非常非常知名的中国863新能源项目的专家,尽管他退休之后,仍然做得非常好。他是中国技术研究中心的主席,做了很久,他的履历非常令人羡慕。

  王秉刚:非常荣幸,下午让我主持这个圆桌会议。我就不说太多了,今天下午的时间还是比较紧张。为了会议能够按时完成,希望每一个发言人发展时间控制在7分钟。我们也许中间还会有一些讨论,希望能留出一点时间来回答大家的问题。

  现象,我们首先请中国合肥市科技局副局长菅青先生介绍合肥市节能汽车示范推广情况

  菅青:各位嘉宾,女士们、先生们大家下午好!

  非常荣幸有这么一次机会和大家交流新能源汽车的示范情况。作为地方政府,任何工作的开展都要结合本市的情况。首先介绍一下合肥的基础情况。总图上我们可以看出来,交通的发展,现在坐动车一小时到南京,三小时到上海。所以合肥交通是非常便捷的。另外,合肥是一个科教资源非常丰富的城市,在合肥有中科大为代表的高等院校56所,省部级以上的科研院所80多所。合肥有4家整车厂,有近十家改装车,为其配套的零部件企业有200多家。2002年左右,我们安凯股份就与合肥工业大学就新能源汽车开展了产学研的合作。从合肥的市情介绍我们可以得出一个结论,合肥在国家正式启动新能源汽车试点之前,我们就已经走到了起跑线上。

  合肥的经济发展最近三年,我们GDP增长的增速、财政收入的增速在全国各个城市是排排在前位的。毛泽东对战略非常注重一抓反向,二抓主动权。首先我们要攻克新能源汽车的关键技术,同时进一步完善产业链,以期把这个产业做大做强。私人领域,我们要推广21100辆。

  下面简单介绍一下合肥新能源汽车推广的商业模式。我们感觉公共汽车制约推广的因素很多,其中一项很重要的因素就是电池的价格,它是制约新能源汽车发展的一个很重要的牛鼻子。基于这样的现状,我们采取了融资租赁的方式,就是把电池采用租赁的方式。这样能够使得我们有限的财政资金发挥更大的作用,推广更多的新能源汽车。在私人领域,去年我们是第一年,感觉到第一技术上不很成熟,第二基础设施不太完善,第三考虑到便于信息的收集,因此我们采取了定向购买。所谓的定向购买,就是围绕整车的利益相关者,比如说整车自己的企业,电池的供应商,工大和企业技术研发的相干单位,由他们定向购买,他们的又有员工才有资格买到。这样一个模式设计运营推广上效果非常明显。

  公共领域我们推广了30辆纯电动公交车。这里有两点做解释,第一我们推广的是纯电动,不是混合动力。第二我们是把30辆集中在一条线路上进行运营。据我所知,目前国内、乃至全球唯一的一条纯电动公交线路。我们基于这样的认识,第一示范推广就是在试错,第二我们基于对新能源汽车安凯技术的信任,我们第一年推了30量纯电动公交线路。这是万钢部长在上个星期天视察我们合肥坐18路公交车。这是上个星期我们开展示范运营的仪式。万钢部长同时试乘了我们纯电动的乘用车试乘之后接受了记者的采访,并对我市新能源汽车的推广,以及我们江淮股份的新能源汽车技术和质量给予了高度评价。

  我们也出台了相关政策,在公共领域、私人领域对基础设施的建设都给予了一定的政策补贴。同时,我们成立了一个领导小组,我们合肥市市长作为领导小组组长,本人有幸作为办公室副主任。运营的情况,18路纯电动公交车,目前开通了14个月。我们的30辆是跟传统车的车辆配备数量是一样的。另外,还有备用车如果是2辆,我们就放2辆纯电动车作为备用。30辆总的行程里程达到140万公里,单车平均耗电110千瓦。没有一次重大事故。建设了6座充电站。

  这是瑶海充电站,亚洲最大的充电站。我们的示范推广不仅仅为示范而示范,我们同时一方面攻克一批新能源汽车技术,我们和合肥工业大学共同成立了研究院对这个行业里面的关键技术进行攻关。同时对行业人才队伍培养给予支持。同时围绕产业链进行健全,进行招商引资,完善产业链。

  我们想在十二五末新能源汽车产值达到千亿以上,目前将近20亿产值。

  作为一个地方政府科技部门在进行示范推广的时候,经常有老百姓进行质疑,我讲了一个寓言,我说皇帝游赤水之北,丢了玄珠丢了,我们的示范推广就是要找这个玄珠。说起来很容易,做起来更难。我们以前都是做研发成果的评定,很少做产业。而且新能源汽车作为新生事物,涉及到财政、规划、国土、公交、整车厂、银行、老百姓等等,按照传统的工作思路这项工作很难开展。我曾经回答一个记者的提问,我说以正守国,以奇用兵,兼形势,包阴阳,用技巧。就是我们要转换我们的思路和工作方式方法。现在来看,我们的示范推广排在全国比较考前的,基本上第一位。新一年我们会向纵深的方向推进。比如说公共领域,我们会向企业的公用车、公安的巡警车,私人领域肯定会进一步放开。不再是定向购买。

  谢谢大家!

  王秉刚:谢谢!下面请日本神奈川县环境农政局环境部交通环境课长Kentaro YAMAGUCHI先生报告。

  Kentaro YAMAGUCHI:大家下午好!

  非常高兴能够在这里借这个机会跟大家分享我们在EV推广方面的挑战,我也希望能够代表日本做这样一个城市的报告。首先我想给大家介绍一下神奈川县的基本情况。神奈川是日本47个县中间的一个。它的位置就在东京的旁边。我们的人口数量是大概900万,是日本第二大县。实际上我们的土地面积非常少,只占2500平方公里,也就是说它是日本土地面积第二小的县。我们必须要强调的就是在这里我们有很多的跟EV相关的企业和学校以及研究机构。比如说两年前,日产公司将他的全球总部从东京挪到横滨,就是神奈川县的首府。日产也把研发中心和最主要的制造工厂放在神奈川。现在我们正在生产日产凌峰这一款电动车。为了能够实现低碳的可持续发展,促进EV发展,我们选择了一些方法,包括神奈川县电动车计划。这个计划2008年开始进行,我们希望到了2014年之前,希望在神奈川县有3000辆电动汽车。这些都是纯电动汽车,我们还没有假如插电式混合动力汽车数字。为了实现这个数字,我们要建立四个主要的策略,第一是创造最初需求,第二是进行充电的基础设施建设,第三是商业模式建立,第四我们要创立比较先进的汽车示范区项目。

  首先介绍一下我们第一个挑战,就是要促进我们的最初需求的建立。因为EV的推广,最大的问题就是它的高成本,我们希望能够减少EV生产的成本。这要通过我们促进它的需求的规模增大,促进量产而形成。现在我们有来自国家的投资,我们也希望能够将在电动汽车方面的成本降低到一半左右,并且通过免税推广。我们现在是希望能够在五年时间内,提供百分之百汽车购置税的推广,一个国家的补贴。比如说我们拿凌峰作为例子,它的价格是376万日元,国家政府补贴78万日元。神奈川县补贴39万日元的补助。这样的话,他总的购买成本就下降到260万日元。实际上如果我们减五年的购置税,总的减少会达到41万日元。因为我们有这样的激励政策,现在有超过1200辆电动汽车在神奈川县的道路上行使了。我们也想要强调的是其中有一半的都是私人的购买者。而我们想说的是在日本的各个县中,我们的1200辆是最大的一个数字。而且,我们问过一些私人购买者,他们认为他们每天的行使量都是在20公里以下。而且,他们每天都是在家中充电。

  我们希望能够减少的第二个困难就是电池充电,我们希望这些驾驶者能够在充电方面感觉到足够的放心和安全。我们希望能够在2014年年底神奈川县建立100个快速充电桩,我们现在已经有88个快速充电桩了。为了能够实现这一点,我们也为一些任意在他们的业务,比如说加油站、百货公司门口建立充电桩的企业进行一定的补充和补助。

  我们希望解决第三个挑战,就是促进EV市场的扩大。这需要我们在EV相关的商业模式上做更多的调整。我们现在有一些项目,这些项目是希望能够增加一些电动的出租车。我们希望在两年之内增加100辆电动出租车,同时我们希望能够发展出一些电动的大巴。我们希望能够通过和企业以及和大学的合作实现这一点,并且我们也希望在电动自行车的出租方面有一些新的项目。

  第四个挑战是促进一些先进汽车的区域性项目,我们希望建立一个示范的区域促进EV的使用,我们希望向大家介绍两个项目,一个是我们的城市项目,另外是度假区项目。度假区项目是在香根,这是非常漂亮的旅游区,这里有很多的温泉,每年大概有2000万的游客来这里。我们现在正在收集像出租电动汽车、电动的的士,包括电动的一些自行车,我们希望能够在香根建立一个窗口显示我们在EV应用方面的优势,同时建立充分的充电站。

  第二我们在YSVP项目中间所做的第二代项目的努力,这是我们在横滨一个智能电网中间做的一部分。横滨这个地方人口340万,是神奈川县的首府,同时也是神奈川县最大的城市,我们希望通过这个项目更进一步促进日本智能电网的建设,我们希望建立一个零排放的社区。因此我们建立了一个新的能源管理系统,希望能够促进可充电式和可放电式的EV系统,能够将电动汽车和可再生能源结合起来。我们也希望能够减少在EV充电时对于电网造成的负担增加,并且反之促进电网这方面负荷的调整。

  我对于EV的进一步发展非常乐观,但是我们现在还面临很多问题,基础设施建设不足,充电桩建立的挑战,当然还有车本身成本的挑战。但是我相信随着EV的发展,我们一定能够取得成就,特别在和其他的一些示范城市进行合作的过程中,我们一定能够共同地应对气候变化以及全球变暖的问题。

  非常感谢大家!

  王秉刚:下面有请深圳市新能源推进办公室陆象征先生介绍深圳新能源汽车产业发展及示范推广情况

  陆象征:大家下午好!我把深圳市在新能源汽车产业和示范推广方面的情况向大家汇报一下。

  深圳市是中国建立的第一个经济特区,它经过30年的发展,从一个不足5万人的小镇发展成一个拥有1000万人口以上的现代大都市,同样培育了一批新兴产业。新能源汽车就是这个新兴产业显著代表。我们的新能源汽车产业产业链比较完整,不仅有整车,电池、驱动电机、控制方面都有自己相关的企业。这些企业的自主创新能力也是比较强。比亚迪公司研发生产全球收款双模电动汽车F3DM和纯电动轿车E6,以及整车ED版的K9。据我们不完全统计,我市在新能源汽车专利方面有600项,250多项已经授权。在这个发展当中,我们预计新能源汽车产业将从原来2004年不足10亿元,明年年底跃升到200亿人民币。在这个基础上,我们准备打造国家级的新能源汽车产业基地,实现800—1000亿元产值。

  深圳市是全国13个节能和新能源汽车首批示范城市之一,和全国首批六个私人购买新能源车补贴试点城市之一。从2009年到2012年实验期间,我们要示范推广各类新能源汽车3400辆。同时,我们将规划建设22200座充电桩/站。目前为止,我们真正的大规模推广从去年6月份以后开始的。目前为止已经有760辆混合动力公交大巴投入运营,50辆纯电动出租车投入示范运营。私人购买的新能源车目前已经突破500辆。

  在这个当中,目前充电设施方面,我们已经建立了30座,公交25座,社会的是5座。已经在加快的建设是2329个充电桩,在校区和各个社会停车场。在推广工作中,我们摸索了一些工作模式。第一,去年6月1号我们就颁布事实了地方性的充电技术设施标准。这样使我们大规模建设充电设施,有了提供可验收和借鉴的技术规范。另外一个,我们首先推出了应该说是全球第一个纯电动出租车,五年免出租牌照的新模式,目前这50辆出租车经过近一年的示范运行,累计续航里程超过300万公里,最长的单车已经超过10万公里,目前情况良好,得到市民和公司的一致好评。

  充电桩我们也有一些特色,我们以通告的方式向社会公告,在现有的校区以有效停车位的5%建立充电桩,社会停车场按照10%配置。

 
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